理想汽车的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”，“家”的概念中，天然包含了安静的需求。理想汽车始终坚信，所有智能体验，都从安静开始。所以，我们追求极致的风噪、路噪、增程器噪声、电驱动噪声，打造安静舒适的驾乘体验。

不久前，独立第三方NVH数据中心“郑博士巴顿”更新了NVH榜单，理想L7 80公里/小时、120公里/小时纯电行驶的成绩均占据“榜一”，其他两个工况下的表现也杀进了榜单前两名，是当之无愧的优等生。在此之前，他已经公布了理想L8和理想L9的NVH数据，它们的表现同样非常亮眼。

(相关资料图)

各行各业的产品都存在噪声振动问题，而汽车行业将这类问题统称为NVH。NVH性能开发穿插于整车性能开发的各个环节，想知道理想L系列车型的NVH表现为什么这么优秀，首先要弄明白什么是NVH。

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首先，什么是NVH

NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）的缩写。作为衡量汽车驾乘舒适性的综合技术指标，NVH直接影响着用户对车辆的感受与体验。

噪声指令人耳感到不舒服的声音，主要使用声压级（分贝）等指标来评价。而来自于动力总成、路面的振动激励，通过悬架系统，经由方向盘、座椅、地板等传递给驾乘人员，主要使用振动加速度（m/s²）来评价。声振粗糙度则是指噪声和振动的品质，主要用于表达人体对噪声和振动的主观感觉。

NVH就像一个展现问题的“终端”，每个环节都可能对它产生影响，因此NVH性能的开发几乎覆盖了全车每个零件。通过功能领域划分，可将NVH分为8类指标：路噪、风噪、动力系统噪声、气密性、隔声性能、通过噪声、电器噪声、异响。这些目标由整车级逐一分解至子系统、零部件级别。借由虚拟仿真与试验验证的手段，实现目标的高质量管控与交付。如理想L系列车型，在达成642项细分NVH指标后，取得了领先同级的NVH表现。

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展开说说，怎么优化NVH

· 动力系统噪声优化

理想L系列车型搭载全自研增程电动系统，与燃油车或电动车相比，噪声和振动形式更多样，给理想汽车NVH团队提出了不少挑战。混动行驶，需要在保证发电效率的同时，将增程器的存在感降到最低。

理想L系列车型的1.5T四缸增程器由理想汽车自主研发，NVH团队为它准备的优化对策多达12项，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。

增程器采用独立的框架式全铝缸体，具备刚度高、质量轻等优点；内部旋转机构曲轴采用高刚度低灵敏度设计；正时链条放弃了普通滚子链，转而采用齿形静音链条，配合精调开孔减振器，从源头降低了来自增程器的噪声和振动；全可变机油泵、静音高压系统的策略也得到了优化。

增程器噪声的优化也离不开整车隔振系统的完美调校，通过对动力总成悬置限位刚度、中冷管路衬套、空调管路衬套等关键路径的优化，使得增程器工作轰鸣噪声改善近10dB(A)。另外，软件方面，通过对控制策略的优化，可以使增程器转速、车速、噪声三者之间的匹配更合理，噪声变化更平滑、自然。

放大到具体工况来看，加速时，理想L9的增程器（发动机）轰鸣噪声领先宝马X7、奔驰GLS等同级车型5-10dB(A)。 从“纯电优先”模式切换到“油电混合”模式，理想L系列车型车内噪声差异≤1dB(A)。一家人可以轻松地聊天，爱人和孩子能够安心地熟睡，真正实现了无感切换。

纯电行驶，理想汽车提出了远超行业的标准，目标是让用户在日常使用时几乎感知不到电驱噪声的存在。

电驱的啸叫声是纯电行驶加速时的主要噪声源，理想L系列车型应用了6项软硬件措施。主动谐波注入技术通过对电流谐波转矩波动的主动控制，降低电磁噪声，抖频电控策略亦可改善固定频段内的辐射噪声。结合高重合度齿轮、静音电控盖板、多层扁线绕组、斜极和辅助槽等硬件，使得电驱啸叫噪声降低了10dB(A)以上。

在隔声系统加持下，理想L系列车型纯电行驶时的电驱高频噪声、控制器噪声、减速器噪声均优于特斯拉Model 3。

· 风噪优化

为了给乘员带来极致的风噪静谧体验，理想汽车NVH团队在诸多造型细节设计上精心雕琢。以外后视镜为例，在造型团队的设计基础上，NVH团队用试验结合仿真的办法提出了优化方案，最终实现了造型圆润而不失大气、声品质柔和而不突兀的目标。小到镜头和镜柄的匹配关系，稍有不慎都有引发风噪的可能，理想L系列车型创新性地采用垂直密封圈，让外后视镜的折叠间隙缩小了0.2毫米，大幅改善了车内风噪感知。

同时NVH团队还对A柱、三角窗、激光雷达等区域进行了精细打磨，并优化车身底盘流场，全面扫除风噪噪声源。

高速行驶时，由于车体两侧受风力剪切产生更强烈的高频振动，风噪会占据噪声主力，隔声路径的优化尤为重要，理想L系列车型在前风挡、前门窗、后门窗、全景天幕均标配了5毫米双层静音玻璃，通过玻璃中的声学PVB薄膜有效过滤风噪声波，使理想L系列车型的风噪水平傲视同级。

·路噪优化

说到路噪的优化，首先必须提及理想堡垒安全车身™，整体采用贯穿式双纵梁结构设计，保证了整车弯扭刚度，为NVH性能打下坚实基础。又如减振塔采用铝合金铸造工艺，提升了刚度，可以有效地阻断路面激励的传递。塔顶与前围板加强支架连接，超强稳定的三角形结构，有效改善前机舱抗扭能力。后轮罩内板采用X形加强梁结构，在提升后悬架安装点动刚度的同时，还能有效降低了侧围面板辐射导致的噪声问题。诸如以上细节的精准打造，带来了扭转刚度约30000Nm/deg的超强车身。

另外，理想L系列车型还标配来自米其林和倍耐力的静音轮胎，轮胎内侧融合了聚氨酯吸声材料，可以从源头消除轮胎蜂鸣声。

悬架隔振系统更是路噪调校的关键，针对前双叉臂、后五连杆悬架系统，工程师进行了多达26个底盘衬套的优化与调校，从胶料选型配比，到衬套结构设计，在上百组衬套组合中，优选了最佳的刚度组合，既满足模态避频需求，又追求极致的悬架隔振能力，在耐久和操稳需求的边界下，带来安静与舒适的最大化，大幅抑制路面带来的结构噪声传递，达到百万行政轿车级别的路噪水平。

· 声学包设计

声学包是指车身上与声学处理相关的非金属材料、结构和技术。很多车主喜欢后期加装吸隔音材料来提升车厢静谧性，而理想L系列车型做到了“标配即顶配”的声学策略。

理想汽车全系车型均使用双组份高性能吸音棉，覆盖面积高达80%，吸声性能处于行业顶尖水平。隔声材料使用性能最优的EVA+PU方案，隔声效果能达到50dB(A)。高密度EVA形成强大隔声屏障，抵御中低频噪声入侵，而中高频噪声则会在类似蜂巢结构的PU中振荡消弭，带来了极致安静的座舱环境。

此外，针对电驱的高频啸叫声，声学包设计部分增加了电机声学包裹方案，二道防火墙、塔顶隔音垫也有效隔绝了增程器噪声。以理想L9为例，在全覆盖零死角的豪华声学包方案加持下，整车环境隔声量31dB(A)，达到同级领先水平。

03、总结

噪音看不见摸不着，却不容忽视。别人的工作是努力被用户感知，而理想汽车NVH团队的工作是努力不被用户感知。

理想汽车拥有完善的NVH开发流程、先进的NVH实验室、和专业的NVH研发人员。从技术方案的研讨、车辆资源的协调、快速样件的制作，到性能冲突的平衡、产品质量的管控，都有理想汽车NVH团队披荆斩棘的身影。虽然NVH问题没有既定答案，但是我们会不断探索，守护安静的家。

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