从北京出发，到燕郊29分钟，到大厂38分钟，到香河46分钟，到宝坻44分钟，到滨海西站最快21分钟……协同发展，交通先行。京津冀协同发展9年来，三地在交通领域互联互通，“一小时”出行圈成为常态。其中，铁路发挥了举足轻重的作用，不仅拉近了地域之间的距离，还带动了铁路沿线各地区的经济发展。在高铁线路、市郊铁路发展布局中，城市副中心铁路网越织越密。

京唐城际铁路便利市民通勤，副中心铁路网越织越密。记者 常鸣/摄

便利通勤

(资料图)

去年年底，京唐城际和京滨城际同日开通运营，对于家住燕郊，在永安里上班的王云来说绝对是个好消息。17时30分，王云走出写字楼的同时，购买了18时28分从北京站始发的京唐城际D6609次列车。乘坐地铁抵达北京站，扫码、进站、上车，29分钟后列车准点抵达燕郊站。全程算下来，不到两小时她就从单位回到了家里。

京唐城际开通之前，王云乘坐通勤公交车5年多。“公交车也很方便，但有时还是会受到路况和天气影响，高铁运行更稳定，而且车厢里也不拥挤，上车后还能好好休息一会儿。”王云说，从每天上车的客流就能看出来，像她一样选择高铁通勤的上班族越来越多。

同样对京唐城际开通感到高兴的还有翁超和杨红夫妇俩。两人居住在通州，女儿在唐山，家里的长辈在秦皇岛。得知京唐城际铁路开通后，夫妇俩购买了开通当天的首班车去看望女儿。列车经过北运河上方的铁路桥时，他们还饶有兴趣地用手机拍下窗外风景。“运河商务区、燃灯塔、运河，虽然平时也常见，但在高铁上看还是感觉不一样。”翁超说，京唐城际铁路开通后，一家人见面次数明显多了起来。现在他们更盼着北京城市副中心站综合交通枢纽投入使用，届时京唐城际铁路的始发站就在家门前。

不过，现在对翁超老两口来说，从城市副中心到北京站倒也方便，“坐市郊铁路城市副中心线直接就到北京站。”

2017年，市郊铁路城市副中心线正式运营，起初只有北京西、北京站、北京东和通州这四站。到了2019年，城市副中心线东延至乔庄东站。如今，线路已经西延至房山的良乡站。成为北京轨道交通东西联络的重要线路。城市副中心线的日均客流量也由最初的800余人增至2400余人。目前，该线每天有12班列车，运营时间覆盖早中晚重要时段。此外，城市副中心线早晚高峰的列车还有良乡站始发终到的列车，充分满足了通勤人员的需要。

从副中心辐射覆盖的市郊铁路网也逐渐增多，2020年，市郊铁路通密线开通运营，经过密云、怀柔、顺义三个区，途经雁栖湖等市郊著名景点，成为连通京郊、便利出游通勤的重要通道。

产业提升

高铁开通后，串联沿途，促进产业在地区间加速流动，带动整个区域的发展。

去年12月30日，京唐、京滨城际铁路开通当天，天津市宝坻区在两条铁路线交会点宝坻站举行了盛大的高铁通车仪式。宝坻区副区长刘勇声表示，京唐、京滨高铁开通后，将在根本上提升宝坻对高端人才和高端产业的吸引力，也将进一步拉动消费，为宝坻经济注入新一轮的活力。宝坻区也将以高铁开通为契机，重点加快经济开发区和京津中关村科技城等开发建设，着力提升载体功能，增强承载能力，吸引更多优质企业项目落户，形成产业优势互补、区域协同共进的发展格局，为高质量发展积蓄新动能。

京津中关村科技城负责企业招商的管小伟对高铁的开通感触颇深。高铁开通前，交通上的差距，曾让园区和好项目失之交臂。管小伟至今记得在2020年，北京某高新技术企业希望在京津冀周边设厂，扩充尖端产品的生产能力，拥有距离优势的宝坻区京津中关村科技城却在最后落选。谈及原因，胜出的区域有高铁成为因素之一。管小伟说，“高铁列车飞速驶来，我在今后的招商谈判中也有了更多底气。一日千里的高铁速度缩小地域差距，很多原来觉得不可能实现的事，如今都变成了现实。”

京唐、京滨城际铁路不仅惠及宝坻，双线经过的北三县也获益匪浅。

位于香河开发区机器人小镇的香河合益包装机械有限公司就享受到了高铁红利。该公司主要为餐饮、商超、食品厂提供包装耗材，虽然在2019年外迁至香河，但主要客户都在北京。公司负责人介绍，城际铁路的开通、香河高铁站投用，让人们看到了香河的发展前景，“包括我自己在内，公司来往北京的专业技术人员和一线工人较多。高铁出行方便了客户往来、职工通勤。同时两条线路还连起了唐山和天津，为公司拓展市场开通高速路。”

路网成形

今年年初，京唐城际铁路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式开挖。建成后，京唐城际铁路将实现全线贯通，唐山至北京城市副中心运行时间最快将缩短至一小时以内，助力京津冀地区经济协同发展。

京唐城际铁路有限公司副总经理王志强介绍，京唐城际铁路北京段地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道形式下穿“一河一路一遗址”即通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，盾构段最大埋深约29米，隧道主体建设工期12个月。目前，北京城市副中心站综合交通枢纽在快速建设，未来京唐、京滨城际铁路将从城市副中心站始发终到，届时三地联系将更加紧密。

铁路部门表示，京津冀协同发展战略提出9年来“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成，京津冀一小时交通圈越织越密。统计数据显示，截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城生活”成为现实。

据介绍，目前京津冀地区已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局渐渐成形。京津、京唐等多条高铁线路运营后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现有效连通；京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成开通，与既有京沪、京广、石太高铁，共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。

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